新华社青岛2月27日电 题：老海港怡悦“新”魔力——山东港口集团青岛港逆势上扬的高明

　　新华社记者林红梅、王秋韵、王凯

　　港口是国民经济的晴雨表。近段时候，濒临世界经济步地复杂严峻、国内经济下行压力加大的步地，山东港口集团青岛港逆势而上：

　　据交通运输部数据，2024年前11个月，青岛港港口完成货色笼统量6.61亿吨，同比增长4.3%，完成集装箱笼统量2838万标箱，同比增长7.6%。旧年1至9月，港口杀青归母净利润39.31亿元，同比增长3.8%。

　　也曾，青岛港货色笼统量仅72万吨，行为支线小港，莫得区位上风，技能远逾期于西方。思建造自动化船埠，番邦同业嘲讽：“不必咱们的技能，成服从即是零。”

　　随同、积淀，创新、领航。抵抗输的青岛港东谈主憋着连气儿，以特有的奉行让133岁的老海港弯谈超车、怡悦重生。

　　“土大家”啃下硬骨头

　　2025年2月，汽笛声划破天穹，一艘艘万吨巨轮在胶州湾穿行；自动化桥吊、轨谈吊、卸船机24小时挥动钢铁巨臂、马不竭蹄；无东谈主驾驶自动探讨车出入有序、行色仓猝……这是青岛港自动化船埠的一幕。

　　时光回溯到上世纪80年代，我国港口大型征战电控系统还主要依赖入口。

　　一次，青岛港桥吊电控系统出了问题，别称番邦工程师来船埠调试了12天，休止回应任何技能关系问题，还拿走了4.32万元东谈主民币薪金。在那时，这是青岛港30多名技能员一年工资的总数。

　　这一幕深深刺痛了青岛港东谈主。

　　20世纪终末10年，自动化的无东谈主船埠慢慢崛起，成为世界强港竞相追赶的大国重器。荷兰鹿特丹港率先启动时，青岛港连成畛域的集装箱船埠都莫得。

　　2013年，青岛港从各部门抽调了8名港口诡计机、经过、征战、土建等方面的高东谈主，构成自动化船埠谋略技俩组，决意攻克这一难关。这8东谈主中，4东谈主是大学毕业，其余两东谈主中专毕业，还有两东谈主是高中生。

　　任命这么一支平均年事40岁傍边、莫得海归布景的中枢创新队列，青岛港莫得犹疑——“不惟学历、不惟职称、不惟经验、不惟身份、不惟年事”，只有勤快干，悉数东谈主都有契机。

　　在这么的机制下，“土大家”们聚在沿途，初始了历时数年、冲击世界港口科技制高点的坚苦跋涉。

　　青岛港技能中心首席科学家张连钢教唆团队去海外覆按取经，但番邦同业一齐“连捂带盖”。

　　“不行下车！不行拍照！”番邦同业陆续向张连钢他们强调，濒临数据和技能关系问题，更是自负地摇摇头。

　　覆按的过程，亦然自重心受伤害的过程。

　　“中枢技能是买不来的，要成效还得靠咱们我方！”复返的车上，闷了一齐的张连钢扔出这句话。

　　技俩组初始“恶补”自动化船埠专科学问，拿着我方打印的电子舆图放大参考，用诡计分析、逆向推导、模拟仿真等进行分析，每个专科酿成上万字覆按剖释，召开了上千次专题论证会。

　　桥吊吊具戒指是船埠自动化的重要。要在莫得司机东谈主为戒指的情况下，让桥吊在几十米高空精确吊起数十吨重的集装箱，在空中快速安详运行，再稳稳放下，如同到50米深的水井里汲水放到大地，水不行洒。

　　但风吹绳摆是当然法例。

　　怎样让吊具高效快捷干活儿？这触及能源学、电学等多种学科，诡计、推演量巨大。

　　攻关过程中，质疑声四起：“没造就、没辛勤、没外助，连一个‘清北复交’的高材生都莫得，天天这么闷头算，能行吗？”“海外大家都说不可能成效了，几个‘土大家’，能搞出啥神志？”

　　“只有行为对、有恒心、肯粗糙，‘土大家’相同不错干成世界一流！”技俩组“八元老”之一、青岛港集装箱船埠业务经过技俩主宰李波说。

　　袭取“抵抗输、不畏难、敢拚命”的精神，技俩组反复查验，反复诡计，以巨大的算力啃下硬骨头，终于攻克防摇戒指系统，杀青了吊具安详运行。

　　自动化船埠，海外老例遐想工时经常需要9年，但青岛港用了3年半。这3年半，团队早八晚十，主动烧毁了节沐日，实在都住在船埠。随时召集开会，东谈主随时都能到皆。

　　2017年5月11日，青岛港自动化集装箱船埠初次运行。

　　分娩戒指中心一声令下，船埠桥吊、无东谈主驾驶自动诱掖车快速运转，现场莫得安全员、指挥手的身影穿梭，莫得对讲机的喧嚣嘈杂，数千个集装箱或装或卸，洋洋万言。

　　船埠数字化智能中心戒指室里，9名长途操控员，替代了传统船埠前沿60个东谈主的责任，掌控着现场功课情况——皮带考查工，变成了皮带长途监控员；现场理货员，变成了长途理货员；轨谈吊司机，变为自动化长途戒指司机……

　　第一组数据生成：完成3858个当然箱，创世界自动化集装箱船埠营业运营首船功课最高恶果——青岛港自动化集装箱船埠出身了！

　　那一刻，技俩构成员眼含热泪。当晚，他们一醉方休，嗅觉一直憋在心里的那语气，长长舒了出来。

　　“世界上的事生怕安逸二字，数据算一遍不行，咱们就一遍一遍算；图纸遐想演叨足，咱们就一张一张地遐想，先后遐想了40多个自动化船埠的平面布局。”技俩组征战主宰修方强感叹，“在犀利的信念下，一群‘土八路’，用小米加步枪果真干出了一个中国东谈主我方的自动化船埠。”

　　铁心2023年12月，青岛港和寰球繁密厂家联手攻关，将2.8万余种自动化系统上的零部件，全部杀青了中国制造。

　　2022年3月，青岛港自动化船埠被好意思国NAVIS年会评为“环球自动化集装箱船埠开发隆起成立奖”。受奖礼现场，番邦大家向青岛港东谈主双手竖起了大拇指。

　　52毫秒的世界级恶果

　　成为世界级的港口，勾引大都巨轮靠岸，不仅要有世界级船埠，还要有世界一流的经管和恶果。

　　青岛港董事长苏建光说，积极探索考究化经管开发，向经管要恶果，力图考究化经管隐敝港区每个边缘，使之成为分娩工作提质增效“催化剂”。

　　无为，港口堆场里有十几万个集装箱，堆得有5层楼高。青岛港软件开发部负责编制出规范，确保系统从弘大的堆场中，赶紧锁定货主需要的箱子。

　　负责“大脑”堆场模块自动化戒指运营的女职工叫刘蓉蓉，毕业于南京航空航天大学数学专科。

　　那时，国际港口盛大使用的由番邦制造的戒指系统处理堆场数据的时长在1.2秒傍边。听起来不算慢，但对于需求越来越高的港口业来说，意味着恶果亏蚀。

　　“这1.2秒是船埠的一块短板，我思把它补皆。”刘蓉蓉说。

　　摸索了两年多，她发现海外使用的传统低效算法，已滞后于刻下的先进技能。

　　“原有的那些行为仍是腐败了，要走新路。我之前参加寰球建模竞赛也有访佛的课题，是不是不错从这儿起先？” 她衔尾我方的专科和对堆场经管的默契，初始对堆场的集装箱散播模式进行建模。

　　即便如斯，终结仍在几百毫秒傍边游荡。

　　在青岛港，“服输”是不可能的。这个豁达爱笑的女孩用“牙缝儿里挤出来的时候”陆续优化数据，键盘下弥远放着一沓厚厚的草稿纸。

　　一次演算时，刘蓉蓉陡然思到：“既然有些数据是相对固定的，为什么就不行提前构建呢？选位时告成拿来用即是了！”

　　陡然，大彻大悟。刘蓉蓉与团队成员再行构建结构化数据和堆场法则，使得选位不错告成赢得，终于在2020年1月，把在12万个集装箱位置中选出一个位置的时候，“抠”到了52毫秒，最初国际水平一半以上。

　　时常刷新世界记录的装卸恶果勾引大都船舶改航青岛港。30万吨级的油轮、40万吨级的矿石船陆续驶来，靠岸在青岛港的臂弯。

　　铁心现在，青岛港已盛开集装箱航路230余条，邃晓环球180多个国度和地区的700多个港口，也曾的支线小港成为东北亚国际航运关节中心。

　　除集装箱船埠外，以运输铁矿石、煤炭等为主的干散货船埠亦然青岛港的主要业务板块。

　　2020年头，港口的干散货老船埠进行自动化升级改良。两台干散货门机好阻隔易完成了自动化改良，但功课恶果却比东谈主责任业恶果每小时低了100吨。

　　攻关团队濒临的情况是：港口必须在规定时候内完成装卸功课，不然，要给船公司赔钱。

　　门机自动化功课触及3万多条数据，团队思尽目的，但进展不大。

　　毕业于山东科技大学机械工程专科的王鹤负责门机自动化攻关，他带着几个东谈主登上由东谈主工操作的门机，不雅察司机何如操作：

　　司机调握起一件货色，用时150秒。他们以秒为单元，把长途操控规范和司机现场操作规范进行逐个双比，找出了长途操控慢的原因：自动化功课各规范联动，比东谈主工多出几步规范。

　　可是，这些规范能省吗？会不会导致安全保险下落？王鹤与团队成员诈欺分娩破绽，登上门机反复查验。经过几次优化终结，门机最终在非机械协作阶段功课恶果独特了东谈主工，最初鹿特丹港、新加坡港等不少海外强港。

　　在绿色转型中持续上前

　　每吊运一个集装箱，糟蹋6度电；

　　一座40多米高的门机，每月功课耗电4万多度；

　　港口，是能源糟蹋大户，是杀青碳达峰、碳中庸的重心畛域，亟需转型绿色新式能源。

　　昔时，港口要何如发展？青岛港认准标的：智谋加绿色。

　　“双碳”布景下，业务量大的关节港要在绿色转型中起范例作用，青岛港再次走在了前哨。

　　冬去春来，青岛港“氢港”船埠上，氢能集卡穿梭不竭，加氢站每天加氢数百公斤。

　　氢能诈欺，全世界都在探索。

　　2021年底，青岛港开发“氢港”科技示范技俩获科技部通过，这是寰球港口中唯独一家示范技俩，37岁的张峰被任命为青岛港开发“氢港”科技示范技俩负责东谈主。

　　将青岛港烧油的集装箱卡车换成氢能卡车，是示范项野心科研重心。不少汽车制造厂仍是造出氢能集装箱卡车。科研团队从3家汽车厂家里各选了一辆车，参加船埠试用。

　　但氢能卡车遭到了司机们的拒抗。“这车驾驶室背面，装着巨大的氢气瓶箱体，倒车时有视野盲区，发生碰撞咋办？”“氢能车百公里耗氢量太高了，不合算！”“船埠上装卸货，要屡次眇小出动以精确匹配货色位置，但这车莫得‘蠕行’模式，咱们咋干？”

　　张峰莫得抱怨，逐个记下司机们的主张，鸠合团队和汽车制造企业沿途，进行了上百项技能摸索，陆续调试修改。

　　2024年头，全新的港口专用氢燃料集卡研发成效。新车型不仅处置了讳饰视野和“蠕行”技能问题，且百公里耗氢下落了近三分之一。

　　这是一场对港口能源系统再造的改进。

　　氢能卡车、氢能轨谈吊的氢气来自加氢站。莫得加氢站，卡车和轨谈吊无气可加，无法运转。

　　但氢气易燃易爆，在遐想决议里，为确保安全，团队不给加氢站设大面积顶棚，驻扎氢气赶紧蚁集；加氢站内设施与站外设施的防火间距拉大；特意的密闭车辆将氢气从5公里外的中石化青岛真金不怕火葬分公司拉过来后，储存到加氢站的高压储氢瓶里，再通过输氢管谈，输送到如同加油机相同的加氢机里。

　　加氢站建成后，职工把氢气气枪接到氢能车上，如同给汽车加油相同，给氢能车充上氢气，十多分钟就能加满，卡车不错在船埠跑上一整天。

　　如今，加氢站日加氢智力达1000公斤以上；氢能集卡、氢能轨谈吊等征战在港口杀青了常态功课运行。

　　青岛港打造“中国氢港”，对我国港口氢能发展进展了鼓励作用。张峰团队代表青岛港参与草拟了中国港口协会对于起重机氢燃料电板的团体法式制定。

　　2024年7月，交通运输部水运科学商讨院等发布的《世界一流港口空洞评价剖释（2024）》指出，凭借快速增长的笼统量、环球最初的船埠功课恶果、陆续进步的绿色智谋水对等上风，青岛港辞世界一流港口前哨阵营中逾越较快。

　　百年海港，奋楫扬帆。在青岛港自动化船埠对面，有一座海拔115米的山，站在山顶，不错俯视悉数这个词船埠。山不高，但很笔陡。在船埠开发过程中，为不雅测地形，青岛港东谈主屡次爬过这座山。

　　在创新畛域，这座历史悠久的港口仍是翻过了一座座峻岭。昔时，征程未有穷期。